2025年，特斯拉在中国会有3个大手脚，1、上市新款Model Y；2、落地FSD；3、推出旗下等六款量产车型，里面代号redwood，主打廉价钱市集。就在最近一次的投资会议上，特斯拉细目了两个坚苦信息，一个是Model Q来岁上半年发布，一个是北好意思市集售价2.5万好意思元，折合东谈主民币18万把握。我们更轻柔的是，捂了快3年的特斯拉平价车，有莫得搭载新技巧？国产之后，售价会低于18万吗？

车身不到4米，前悬无须双叉臂了？

天然特斯拉官方细目会在2025年第二季度前发布，但目下曝光的最新谍照却尽头有限，不外基本能细意见是，整车造型不会再沿用现金Model Y的遐想话语，可能性更大的会是罗致Model 3焕新版的外不雅立场，比如狭长的灯组和扁平的前机舱，而车身部分则细目使用两厢车局势，按照最新音尘来看，Model Q的车身尺寸比Model 3小了15%，整备质地至少轻30%，这意味着，特斯拉Model Q的车身长度，还不到4米，轴距能够在2米6把握，比Model 3减重快要528kg，可能只消1.2吨露面，这个收获和2024款电动MINI COOPER相称接近。

由此就产生了两个疑问，Model Q的空间发扬如何？新车是不是两厢版的Model 3？领先，要给尺寸本就有限的两厢A级车灵验的舱内空间，最有放胆亦然最主流的决议，是把前后轴尽可能麇集车头和车尾，四轮四角的上风即是能同期扩大前后排乘员舱的腿部空间，另外Model Q从B柱到C柱其实还参考了一部分访佛Model Y的溜背理念，倾角不大的车身撑刚毅味着头部空间不会受到挤压，是以从某种历程上来看，Model Q合座的遐想理念更像是联结了Model 3和Model Y的典型特征，再联结车身尺寸，目下能细意见是新车的空间发扬，会比2024款电动MINI COOPER更实用的。

其次，天然皆出自特斯拉的纯电动平台，零部件分享率可能会更高，但Model Q也并不是两厢版的Model 3，早期曝光的骡车谍照，能明晰看到新车离地舛讹较着不是三厢轿车的发扬，前低后高的车身姿态致使有些跨界车的滋味，不外，仔细不雅察前后轮拱和轮胎的位置，能发现后悬行程较着不是常常现象，这意味着，该阶段的骡车很有可能在针对底盘进行测试，难不行Model Q要换悬架？算上Cybertruck，目下特斯拉Model系列的4款车型，全系皆是前双叉臂+后多连杆局势，关于主打平价的Model Q，后悬能够率会接着用多连杆，以特斯拉现存的一局势压铸技巧来看，Model 3和Model Y的后底板总成皆是一次压铸成型，包括电机、后悬的模具数据皆能径直给Model Q使用，进而也能缩小一部分制酿资本，并且由于新车尺寸更紧凑，特斯拉还很有可能还把当今的三段式结构，整合为一体化整车压铸，可问题是，恰是由于通盘底盘尺寸变小了，前双叉臂所需要的合理装置空间，还够用吗？

双叉臂的制造和维修资本贵，是联系于麦弗逊式结构来讲的，仅从这少量沟通，走平价阶梯的Model Q有事理换掉双叉臂，并且这套悬架的放胆，是冲着车身沉稳性和操控矫正来的，是以从技巧角度看，涌现前双叉臂的最想象放胆，需要联结底盘尺寸适合把下范围臂作念长，比如劳斯莱斯和宾利致使把下摆臂蔓延到了底盘中部，之是以说长双叉臂沉稳，是因为下叉臂本就正经化解X轴、Y轴和Z轴的应力，和车身不时的上A字臂，更多的是跟着车轮在固定主销下的纵向跨越，天然也有缓冲横向应力的作用，因此下叉臂越短，作用于车轮的三个标的应力就更径直，进而会加快轮胎磨损，即便更换衬套决议优化减振放胆，但过延缓带或坑洼路面，也基本依然偏硬的放胆，这也就波折我们了尺寸越大的车，使用双叉臂的概率越高。

按照这个逻辑往后推，Model Q的前悬不摒除会换麦弗逊结构，一方面斜置水箱念念路不变，常常提供前备箱，副车架尺寸跟着底盘横向空间收窄，贯穿羊角的下范围臂表面上不错允许作念的更短一些，另一方面，换全铝材质和双球头决议，亦然不错把麦弗逊的操控和同意性呈现出来，因此，与其说是范围资本无须双叉臂，不如说是联结Model Q的尺寸和定位更换适合的悬架类型。

比Model 3续航少100km，可能没用新电机？

阐明之前特斯拉公布的信息，新车会搭载53kWh磷酸铁锂电板，纯电续航高出500km，网传可能还会有75kWh电板版块，其中，53kWh是截止到目下特斯拉扫数车型当中容量最小的决议，参考国内Model 3焕新版的60kWh M3P磷酸铁锂电板包，CLTC工况纯电续航606km，仅7kWh的差距，却有高出100km的续航落差，难不行，Model Q搭载了比Model 3功率更大的电机？

这个问题我们得先联结车身骄慢来聊，60kWh电板版块的Model 3焕新版，整备质地在1760kg，按照官方花样的减重30%推算，Model Q尽头于减弱了528kg，要是也用Model 3标续后驱的同款3D7电机（最大功率194kW），那么跟着骄慢的缩小，百公里耗电量信服会低于后者的11.3kWh/100km收获，联结电板包容量粗劣野心，Model Q的能耗水平表面上会降3kWh/100km把握，重叠用车场景、风阻、温度等一系列笼统成分，53kWh电板包的表面续航极限，基本即是500km露面了，是以最大的可能，就在两款车型电板能量密度不同。

事实上，这其实也尽头于从侧面解释了Model Q能够率会搭载3D7电机的可能，天然了，也不摒除会用新电机的可能，领先从特斯拉现存电机的性能来看，最大功率137kW的3D3型号，是通盘家具家眷中功率最小的电机，3D6最大功率220kW，4D2最大功率265kW，按照长续航愚顽耗的需求来看，大马力电机较着不适合上车，是以第一种可能，能够率会是后驱搭载3D7，四驱用3D3+3D7组合，不外，Model Q愈加窄小的前后轴空间，是否确切能塞下这类型号的电机，在这里还需要打上一个问号，是以第二种可能，即是切换体积更小、集成度更高的新电机，天然了，既受体积甩手又要均衡能耗，电机的设定功率天然亦然低转速念念路，但话又说转头，目下还莫得任何干于特斯拉建树新电机的音尘，因此，我们料想第一类采用的可能性会更大，毕竟也能通过分享零部件范围资本。

就通盘技巧点复盘下来赌钱赚钱app，不错看到Model Q所谓的平价阶梯，其实即是把现存技巧作念了一次高度分享集成化，倘若确切在新车身上使用了完好意思的一局势压铸，从焊点到线束还会进一步缩减，最根蒂的指标即是缩小资本，联结国际版块接近18万元的订价念念路来看，国产后较着有契机把价钱门槛拉到15万级别。值得一提的是，Model Q也搭载了HW4.0芯片，不错径直使用FSD V13，而在这个价位提供高阶智驾功能的，目下对位最吻合的是小鹏MONA M03，具体说是引导价15.58万的AI鹰眼智驾版块，其次是价钱上更接近的电动MINI，是以，若FSD会奉陪Model Q一齐落地国内，届时同价位的高阶智驾车型，至少得在价钱或者SKU上卷出新的上风，新一轮的价钱战，可能就要看特斯拉的这款新车，会怎样订价了。