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图片着手：长城汽车  

有用户给长城汽车留言：一部越野史，半部在长城。 

为什么在越野这个细分赛谈上，长城汽车能取得如斯高的评价？ 

长城集团总裁穆峰在坦克 500 Hi4-Z 预售发布会上露出，舍弃当今，坦克、哈弗、长城炮的几款产物，在越野阛阓合座的市占率达到了 65%。其中，2020 年上市的坦克品牌，四年收场了 58 万的销量。

Hi4-Z打破了丰田莫得打破的时期瓶颈

2 个月之前，辞全国三大越野圣地之一的虎克之路，长城汽车初度公布了越野分级活动，基于能源传动、驾驶发达、安全可靠性以及禁闭通过智商四个维度，将产物的场景稳当智商差别为超强越野、强越野、泛越野和城市 SUV 四个等第。     

其实用等闲的话来讲，强越野和泛越野最主要的区别，就是强越野能收场将全车的能源一起传递到一个车轮上，这种智商需要具备非解耦四驱结构，前中后 3 把硬锁设置，收场将四个轮简直的物理贯穿；泛越野就是能将一个轴上的能源，一起传到某一个车轮上，解耦四驱架构，具备差速锁设置；泛越野和城市 SUV 的区别，主要看能源系统的系统功率，说白了就是泛越野得是大马拉车或多马拉车，换成小马拉车就是城市 SUV 了。 

在穆峰看来，越野分级并不是分狠恶，更不是给产物分三六九等，而是条件阛阓简直、准确地向滥用者传达车辆的性能信息，去骄傲滥用者的期待和保险行车安全。

"你甚而不错说它是一种‘防骗指南’，但我更新生把它比作是抵滥用者生命提供保险的‘安全指南’。"穆峰说谈。 

舍弃当今，坦克品牌旗下总计在售车型，不管燃油车，照旧插混车，齐属于强越野序列，而此次预售的坦克 500   Hi4-Z，定位为泛越野。

自坦克 300 上市之后，坦克即同步开启了 Hi4-T、Hi4-Z 两个时期架构的经营研发使命，且狡计设定为中枢时期部件全栈自研自产。官方对两个架构的讲授是，"两者并不曲直此即彼的干系，而是应酬不同场景下需求性格的最优解。"

具体来看，坦克 500 Hi4-T 更珍爱越野性能，新能源为其扶持，从电板包布局上也更偏重强越野场景；而坦克 500 Hi4-Z 则属于新能源优先，同期兼顾越野智商，更合适"泛越野"场景。

但穆峰强调示意，"泛越野不代表低性能，仅仅场景掩盖的相反。"

值得防御的是，此次坦克 500 Hi4-Z 配备的三挡功率分流纵置混动专用变速箱。在发动机驱动车轮的同期，要么一部分功率分派给发电机，要么一部分电机功率给扶持发动机作念能源输出，从而使发动机的工况点永恒处于最好区域。不仅保险了合手续不停的四驱性能，且不外热，不衰减，更能使节油成果永恒最优。

咱们知谈插混系统满电、中电、亏电通盘能源发达完全不同，满电的时候，发动机 + 电机 + 电板共同输出，能源苍劲，但亏电的时候总计能源齐着手发动机，甚而还要向电板充电，能源衰减赫然，这就需要依靠功率分流。

通俗来说，功率分流就像齐江堰的使命旨趣同样，自然自动收场水流分派，不管上拍浮流大小，却能收场成齐平原的灌溉，又将过剩的水流分派到外江。通盘水利工程一次建好后，后续的两千多年时辰自然融会功效，不需要东谈主工再进入，将自然机理融会到了极致。

据穆峰先容，长城汽车 Hi4-Z 的功率分流就应用了齐江堰旨趣，自然收场能量自动分派，不需要将冗余能量储存到电板内部，然后再放出来。哄骗自然旨趣的力量，这就是功率分流的中枢联想理念。

其实功率分流并不是长城创举，丰田汽车从 1997 年量产行星排功率分流混动系统至今照旧 27 年，进行了五次迭代，是当今阛阓上保有量最多的混动时期，主要应用于城市轿车及 SUV，还没能收场越野品类车型的应用。它的发动机无法在越野场景的大负荷工况提供有余的轮端扭矩，沙漠等高速大负荷场景单挡功率分流移动智商也不及。但长城的 Hi4-Z 打破了这一时期瓶颈。

穆峰指出，通过接管了功率分流 + 三挡的高集成翻新联想，双电机漫步式嘱咐，完整地措置了这一时期勤苦，速比跨度是丰田第五代 THS 的 2 倍，接管 Hi4-Z 后，任何驱动场景齐能够门庭若市地发电，收场了坦克系列泛越野品类的工程搭载应用。

据悉，长城汽车 Hi4-Z 是当今为止人人畛域掩盖口头最全的越野混动系统。Hi4-Z 混动系统，包含了纯电、增程、功率分流、直驱、并联、四驱等其他混动系统所包含的一起使命口头。通过整车能源戒指，在各式场景下，齐会遴荐使命成果最高的使命口头开动，极地面幸免了先充电再放电这种能量回荡毁坏，从而收场高效节能。

混动越野车到底需要多长的纯电续航？

依照中国城市修复权谋院发布的《2020 年中国主要城市通勤监测申诉》，中国超大城市的单程平均通勤距离是 9.5 公里，淌若按照每周 5 天曩昔通勤 + 周末一次 50 公里市郊出游来算的话，一周玩忽需要至少 150 公里的续航。

同期，长城汽车通过分析了 30 万台插混 SUV 车主的出行数据，发现 85% 以上的用户一周城市出行在 150-200 公里之间。

因此，为了收场城阛阓景的全掩盖，长城汽车把 Hi4-Z 的纯电续航狡计设定为 200 公里以上。

那么问题来了，即等至今天，行业内已上市的中大型越野 SUV 产物的纯电续航齐卡在了 100 公里傍边。长城汽车又是若何让一部中大型越野 SUV，收场纯电续航 200 公里的狡计？ 

穆峰露出，长城汽车通过人人集成度最高的泛越野变速箱及能源电板系统来措置这个问题，

最先，接管人人最短的变速器箱，通过电机转子与行星排嵌套式联想，超薄聚散器机构，传动轴与主轴一体焊合时期，低摩擦锥轴承，2 微米级高精度磨齿工艺等 30 余项发明专利时期，收场了 560mm 的纵向尺寸，比单挡混联变速器箱还要短 20%。

其次，应用了人人首款专为混动越野诱骗的高安全、高体积密度能源电板。电芯方面使用高比能活性材料、超导离子电解液、全极耳工艺，在 pack 联想上接管了双层高强度模组、双液冷轮回等行业率先时期，不但收场了 234Wh/kg 能量密度，还收场了 232wh/L 体积密度，使得能源电板在骄傲狡计电量的基础上尺寸作念到最小。

一系列的高集成度联想，使坦克 500 Hi4-Z 的 WLTC 工况纯电续航收场了 201 公里，且匹配了 800V 电压平台，3C 高充电倍率电板，收场最大充电功率 163kW 。在 800V 超充桩上，一杯咖啡的时辰，坦克 500 Hi4-Z 就能充到 120 公里续航。同期 Hi4-Z 还集成了升压模块，即便使用低压充电桩，依然能够有比较快的充电功率。

除了纯电续航超两百和超快充以外，坦克 500Hi4-Z 搭载 2.0T 发动机，三擎联动驱动车辆，可收场百公里加快 4.6 秒。同期，坦克 500Hi4-Z 哄骗行星排无级调速的自然旨趣，发动机既收场了转速解耦又收场了扭矩径直传递到车轮，合作后桥应时断开安设，城市铺装路面节油率比串并联架构提高 10%，收场了中大型越野车城市油耗的 7L 时期。

穆峰还指出，"高速场景，行星排锁止直驱，3 个直驱挡位切换，不管匀速行驶，照旧地板油，能源齐能够褂讪地合手续输出，性能更强，而油耗较同级混动低 1.3L/100km。"

在硬件嘱咐上，Hi4-Z 搭载前后桥机械差速锁，物理夹合手，收场前后轴各自的统统同转，拉高泛越野的脱困智商上限。后悬架嘱咐，接管迪翁五连杆越野专用后悬架。

这既能保遗留统合座桥的天生强度，又能容纳更大的驱动电机模块。工艺上接管行业最高的 4000 吨液压一体成型时期，使直径 90mm 的高强钢弯梁一次成型，可耐受 1000 兆帕强度，异常于 1 万个大气压。

与传统合座桥比拟，迪翁桥簧下质料闲散 35kg，更轻的簧下质料能带来更生动的操控，更好地稳当凹凸叛逆的路况，减少悬架超越惯性，擢升了乘坐舒畅性。

坦克 500 Hi4-Z 的能源电板包，则接管了纵向 8 层 + 侧向 4 层安全结构防护，除了底部加强应酬各项冲击外，侧向四层有用闲散电板挤压变形的侧向碰撞伤害。

同期，坦克 500 Hi4-Z 接管结构强化的铝型材壳体，电板包通过边梁强化 + 双层结构，扭转刚度达到 32000Nm/deg，擢升 2 倍以上。上壳体采用高温复合材料，合作多层隔热防火材料，可收场单电芯热失控时，整包不动怒。另外，电板包还接管超 IP68 防水等第，可在收场 1 米以下 48 小时水深中静置各项功能曩昔，这个数据超行业活动 96 倍。

"自然说泛越野车型不提倡强越野场景，但不虞味着长城汽车在可靠性维度的协调，咱们同样要作念到硬件冗余和测试冗余。"穆峰强调指出。

（本文首发于钛媒体 App赌钱赚钱官方登录，作家｜张敏）